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石屏院士

据中国航空学会5月10日消息，中国共产党优秀党员、著名飞机设计专家、我国全机可靠性维修性设计技术的开拓者、中国工程院院士、中航工业洪都首席专家、飞机总设计师、中国航空学会资深会员石屏同志，因病医治无效，于2016年5月10日1时55分在南昌逝世，享年83岁。

石屏院士德高望重、学识渊博、矢志不渝，一生致力于我国的航空事业发展，长期从事飞机设计工作，成为我国全机各系统可靠性维修性设计技术的开拓者，为我国航空科技发展做出了重大贡献。石院士1956年从南京航空学院（现南京航空航天大学）毕业后一直在洪都航空工业集团飞机设计研究所从事飞机设计工作，历任设计员、设计组长、副所长、副总设计师，现任K8、K8J飞机型号总设计师。他参加过初教-6、强-5、东风103等十几个型号飞机的研制，为初教六飞机1979年获国家质量金奖、强五飞机1985年获国家科技进步特等奖做出了突出贡献。

1986年，中国与巴基斯坦政府间签署联合开发协议，合作进行K-8J/L-8的研发。经由当时的巴基斯坦总统齐亚哈克提议，名字改为中巴边境上的喀拉昆仑，以代表两国之间的友谊。1987年，设计工作在南昌飞机制造公司展开，总设计师石屏，参与设计的人员包括100多名中国工程师和20名巴基斯坦的工程师。

1990年11月21日，K8飞机载着石屏和洪都人的梦想，腾空而起，顺利实现首飞。

K-8/JL-8教练机的研制成功填补了我国基础教练机的空白，创下了我国航空工业史上3个第一：一是我国自筹资金引进外资研制的第一种飞机；二是我国输出整机生产线和设计技术的第一种飞机，改写了50多年来一直由我国引进外国飞机和生产线的历史；三是我国从方案论证开始进行系统可靠性设计的第一种飞机。K8飞机多项技术创新达到国际先进水平，10多项技术为我国首创。2001年，“K8飞机研制”荣获国家科技进步奖一等奖，石屏名列这一奖项的第一人。

90年代前，我国空军的训练体制是“初教-6一歼教-5”，这种训练体制为我国培训了大批优秀飞行员，但歼教-5飞机油耗高，留空时间短，机载设备陈旧，后舱视界范围小，训练经费高，学员淘汰率高。为提高训练水平和效率，降低训练经费，我空军急需发展一种新型基础教练机以实现“筛选、初级训练—基础训练—高级过渡训练”的训练思想。全新的K8J应运而生。

K8J教练机于1992年2月批准立项，1994年12月实现首飞，创造了当年发图、当年生产、当年上天的奇迹。K-8J型教练机是取代歼教-5填补基础训练空白的新型基础教练机。K8J型教练机在方案设计阶段就开展了全机可靠性、维修性、综合保障设计，是我国在役军机首次全面贯彻可靠性设计国军标的飞机。同时，为实现发动机国产化，飞机配装了我国自行研制的中国首台涡轮风扇发动机。经多次大机动及尾旋试飞考核，证明K8J飞机进排气系统与发动机匹配性能良好。该技术为国内领先水平。同时实现了新研飞机、新研发动机同步设计定型的国内首创。

石院士先后撰写了《借助国外教练机发展经验发展我国新教练机》、《世界军用教练机的发展状况及我国新一代喷气教练机的发展》等10多篇论文；获国家科技进步一等二等奖各一次，省部级一等奖三次，立功四次；先后荣获全国劳动模范、全国专业技术人才、全国优秀工作者、航空金奖、江西省科学技术特别贡献奖等，2003年当选为中国工程院院士。石屏院士2004年10月当选为中国航空学会第七届理事会理事，被中国航空学会第七届理事会当选为学会首批资深会员。

中国航空学会在悼念文章最后写道：“我们深切缅怀石屏同志，决心不辜负石屏同志的期望，学习他的奉献精神和优良作风，为中国的航空事业早日实现跨越式发展、立于世界强国之林做出贡献。”